柴油机现在广泛用于客※车和货车上，就是因为它具有良好的燃油经济性、动力性、耐久性。柴油车的HC、CO等排放量比汽】油车低，但其NOx和PM远高于汽油车。随着我国机」动车尾气排放标准的提升，国四标准的推出，柴油车的污染物排放标准将提升，因而需要采取措施降低柴油车NOx和PM的排放量。

    车用尿素溶液则是降低柴油车污染物排放量①的关键。车用尿素溶液是一种以尿素为基础的化学反应物，由高纯↓度尿素和去离子水混合而成，是浓度为32.5%的溶液。将车用尿素溶液运用于SCR（选择性催化还原）系统，是发动机尾气排放达到国IV及以上排放标准的关键。

车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这╳项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。

　　SCR是我国减排的最优选择。目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机＠改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续ξ　性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。

　　车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为尿素晶体和超纯水，其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求高于一♂般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。车用尿素的生产工艺不足』以构建高进入壁垒。